吉利发动机，从逆向借鉴到混动时代的中国动力样本

吉利发动机是吉利汽车旗下的动力总成品牌，早期吉利依靠逆向借鉴三菱、丰田等发动机技术起步，逐步实现自主研发，进入混动时代，吉利推出雷神智擎Hi·X等混动专用发动机与DHT变速器，热效率和节油性能达到行业领先水平，成为中国自主动力技术的典型样本，其发展路径从模仿到创新，体现了中国车企在发动机与混动领域的持续突破。

在中国汽车工业几十年的发展历程中，发动机曾长期是自主品牌难以绕开的技术短板，早期多数国产汽车不得不采购三菱、丰田等外资品牌发动机，核心技术受制于人，而今天，吉利发动机已经成为中国自主动力总成的重要代表之一，从自然吸气到涡轮增压，再到混动专用发动机，它的进阶之路,几乎映射出整个中国汽车动力技术的突围史。

从借用外力到自研起步

吉利造车初期，旗下豪情、美日等车型大多搭载外购发动机，尤其是丰田8A系列发动机，曾是那个时代的“黄金动力”，外购虽然解决了产品落地问题，但成本、供应和匹配自由度始终受限，吉利很快意识到，没有自己的发动机,就很难真正掌握产品节奏。

随后，吉利开始了漫长而扎实的自研之路，先后推出1.3L、1.5L、1.8L等自然吸气发动机，逐步装备到自由舰、帝豪、远景等车型上，代号JL4G18的1.8L发动机被广泛用于帝豪系列，以皮实耐用、油耗适中获得了大量家庭用户认可，这一阶段，吉利发动机虽然还没有形成技术代差，但解决了“从无到有”的问题，并积累了完整的开发、标定和制造经验。

并购沃尔沃之后的技术跃升

2010年，吉利控股集团收购沃尔沃汽车，这场跨国并购给吉利带来了深远影响,也直接推动了吉利发动机技术的跃升。

在与沃尔沃的协同研发过程中，吉利引入了模块化、平台化发动机开发理念，并逐步推出Drive-E系列2.0TD涡轮增压直喷发动机，这台发动机被广泛搭载在吉利星瑞、星越L以及领克01、领克03等车型上，最大功率和峰值扭矩覆盖不同调校区间,兼顾动力输出与燃油经济性。

以星越L搭载的2.0TD发动机为例，其高功率版本最大功率可达175千瓦，峰值扭矩350牛·米，动力响应和低扭表现已经达到主流合资品牌同排量水准，更重要的是，这台发动机在NVH控制、冷启动排放、高负荷热管理等方面,体现出了明显的国际化开发水平。

可以说，沃尔沃的技术协同，让吉利发动机从“能造”走向了“造好”,也让吉利在燃油车核心技术上真正有了与合资品牌正面竞争的底气。

小排量增压与模块化布局

随着排放法规日益严格，小排量涡轮增压成为主流方向之一，吉利发动机也在这一阶段快速进入模块化开发阶段，推出了GEP3动力平台，涵盖1.0TD、1.5TD等系列发动机。

1.5TD发动机采用缸内直喷、集成式排气歧管、可变排量机油泵等技术，在轻量化和热管理方面表现突出，由于早期版本以三缸结构为主，市场接受度一度遇到挑战，吉利随后迅速调整策略，推出四缸1.5TD发动机，并广泛搭载于缤越、ICON、博越等车型上。

这种快速调整背后，体现的不仅是产品定义的修正，更是吉利发动机在模块化平台下灵活延展的能力，同一平台可以兼容不同缸数、不同排量、不同增压设定，大幅缩短开发周期,也让动力总成与整车匹配更加高效。

混动专用发动机带来热效率突破

电动化浪潮下，内燃机的角色正在发生变化，过去人们追求最大功率和峰值扭矩，而现在，混动系统中的发动机更需要在高效率区间稳定工作,油耗与排放成为首要目标。

吉利在混动领域推出了雷神智擎Hi·X动力平台，其核心之一就是混动专用发动机DHE15和DHE20，这些发动机采用米勒循环、高压缩比、低压废气再循环、智能热管理等技术，最大限度地提升热效率，吉利官方公布的数据显示，DHE15发动机最高热效率达到43.32%,在量产混动专用发动机中处于第一梯队。

与普通燃油发动机不同，混动专用发动机可以更多时间工作在高效转速区间，低速起步、急加速等工况交由电机辅助完成，这种“发动机+电机”的互补逻辑，使得吉利混动车型在油耗和动力之间找到了更好的平衡，搭载雷神混动系统的帝豪L Hi·P、银河L7等车型,综合续航和油耗表现均具备较强市场竞争力。

这也意味着，吉利发动机的技术路径正在从单纯追求性能指标，转向系统效率、场景适配和电气化协同。

制造验证与全球化输出

一款好的发动机，不仅需要设计，更需要制造和验证体系支撑，吉利在义乌、宝鸡、贵阳等地建立了动力总成生产基地，产线高度自动化、数字化，关键工序实现机器人装配和在线质量检测，发动机开发过程中还要经历高寒、高温、高原等极端环境测试,以及长时间台架耐久验证。

更值得关注的是，吉利发动机已经开始从引进技术走向技术输出，吉利与雷诺集团成立动力总成合资企业，面向全球多个品牌提供内燃机与混合动力总成；旗下发动机也搭载于宝腾、雷诺韩国等海外品牌车型，曾经的“技术输入者”，如今正在成为动力总成的“技术输出者”。

内燃机不会消失，只会更聪明

在纯电动汽车快速普及的背景下，内燃机的长期地位受到广泛讨论，但从全球汽车产业现实来看，内燃机不会在短期内消失，而是会以更高效、更专用、更电气化的形态继续存在。

吉利发动机的未来布局也印证了这一点，除了继续优化汽油机和混动专用发动机，吉利还长期深耕甲醇燃料发动机、甲醇混动系统以及氢燃料动力技术,尝试在多元能源路线中寻找新的可能。

回望吉利发动机的发展历程，从早期依赖外购，到自研自吸；从并购后实现涡轮增压技术跃升，到混动时代推出高热效率专用发动机，再到全球动力总成输出,吉利完成了一次典型的技术逆袭。

这不仅是一家企业的成长，更是中国汽车工业在核心技术领域从追随到并跑、部分领域领跑的一个生动注脚。